Les ports californiens ne sont pas les seuls à faire face à des arriérés record de cargos

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Conteneurs d'expédition à proximité d'un chantier naval.


    Alors que les ports du sud de la Californie ont plus de 60 cargos en attente d'accostage, les ports plus petits ressentent également le pincement alors qu'ils atteignent de nouveaux records.
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    <ul class="summary-list"><li>Les ports du New Jersey et de New York, ainsi qu'au Texas et en Géorgie, ont connu des carambolages records.</li>
  • Le délai d’exécution des porte-conteneurs a augmenté dans tout le pays.
  • Les ports du sud de la Californie sont confrontés aux retards les plus importants car ils traitent près de la moitié de toutes les importations américaines.
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  • Les retards d’expédition s’accumulent à travers le pays alors que plusieurs ports américains ont des arriérés records.

    En tant que principale source d’importations aux États-Unis – responsable de près de la moitié de toutes les marchandises entrantes – les ports du sud de la Californie ont fait l’objet d’une large attention. Les ports ont plus de 60 cargos imposants alignés le long du rivage attendant d’accoster et de décharger. Mais, plusieurs ports plus petits ressentent également le pincement.

    Dans le port de Savannah – le quatrième plus grand port américain – plus de 20 porte-conteneurs attendent d’accoster. Le port a atteint plusieurs records cette année pour le nombre de porte-conteneurs qui ont traversé l’emplacement. En juillet, Associated Press a rapporté que le port avait déplacé 5,3 millions de conteneurs de 20 pieds au cours d’un exercice – le plus grand nombre que l’emplacement ait jamais rencontré en une seule année.

    La Georgia Ports Authority n’a pas répondu à une demande de commentaires d’Insider, mais le directeur exécutif de la Georgia Ports Authority, Griff Lynch, a déclaré au Wall Street Journal que l’essor du commerce électronique avait contribué à l’arriéré des cargos.

    « En raison de tout ce fret supplémentaire importé, cela crée un arriéré du côté du navire au côté quai aux entrepôts et à toute la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Lynch au Journal.

    Conteneurs d’expédition à proximité d’un chantier naval.
    Getty Images

    Plus tôt cette semaine, la Georgia Ports Authority a approuvé un plan de 34 millions de dollars pour aider à résoudre les retards portuaires en ajoutant de l’espace pour inclure 1,6 million de conteneurs maritimes supplémentaires de 20 pieds.

    L’augmentation des volumes de fret transitant par des ports plus petits montre à quel point le détournement du trafic du sud de la Californie n’est pas une option viable

    En août, Port Houston a établi un nouveau record pour le nombre de conteneurs maritimes qui ont transité par le port au cours du mois alors que plus de 320 000 conteneurs de 20 pieds ont traversé l’emplacement – un nombre 29% plus élevé qu’à la même période l’année précédente. , alors que les niveaux d’expédition montaient déjà en flèche. Un porte-parole de Port Houston n’a pas répondu à une demande de commentaire, mais le groupe a abordé le nouveau record dans un communiqué de presse plus tôt ce mois-ci.

    « Nous prévoyons que les niveaux élevés de la chaîne d’approvisionnement se maintiendront jusqu’en 2022 et continuerons d’explorer les opportunités, notamment en accélérant une stratégie d’investissement en capital déjà agressive pour que nos terminaux restent en face de la demande », a déclaré Roger Guenther, directeur exécutif de Port Houston.

    Le port du New Jersey et de New York, qui gère la majorité des importations vers la côte est, a atteint un nombre record de cargaisons pour son 13e mois consécutif en août. Plus de 780 000 conteneurs maritimes ont transité par le port ce mois-ci, selon un communiqué de presse. Plus tôt cette semaine, le port de New York et du New Jersey avait 9 cargos au mouillage, mais un porte-parole du port a déclaré à Insider que tous les navires devaient accoster dans les 48 heures.

    « Il n’y a pas de pénurie de main-d’œuvre ni d’arriérés d’expédition importants. La majorité des navires ancrés au large des côtes du port de New York et du New Jersey sont des pétroliers qui ne font pas escale dans les installations de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey », a déclaré le porte-parole. dit Insider. « En septembre et tout au long de la pandémie, le port a extrêmement bien réussi à maintenir la chaîne d’approvisionnement en mouvement dans toute la région, ainsi que le fret à destination du Midwest via le rail. »

    Malgré des niveaux record dans les petits ports, les ports du sud de la Californie font toujours face aux plus gros retards

    Un rapport de RBC Capital Markets et Orbital Insight qui a analysé les 22 ports les plus influents au monde a révélé que 77 % des emplacements avaient produit des temps d’attente supérieurs à la moyenne cette année. Il a révélé que les ports du sud de la Californie avaient les temps d’attente les plus inefficaces de tous les autres grands ports du monde. Le délai de traitement d’un conteneur dans les ports a presque doublé en 2021 par rapport aux moyennes observées de 2017 à 2019.

    Conteneurs de quai pour navires Maersk
    Milos Bicanski/Getty Images

    Le temps nécessaire à un navire pour entrer dans le port et décharger est passé de 3,6 jours à 6,4 jours dans les ports du sud de la Californie, soit près de cinq jours de plus que plusieurs ports d’Asie qui fonctionnent 24h/24 et 7j/7. De plus, les temps d’attente au port ont récemment explosé, certains bateaux attendant jusqu’à trois semaines avant de pouvoir accoster.

    En revanche, les niveaux dans les ports de la côte Est ont été plus stables car New York et New Jersey, ainsi que les ports de Port Houston, n’ont connu qu’une augmentation moyenne équivalente à un quart de journée. L’étude n’a pas pris en considération le port de Savannah.

    L’étude a identifié la plus grande difficulté dans les ports de Long Beach et de Los Angeles comme le manque de trafic piétonnier qui reste 28% en dessous des niveaux d’avant la pandémie.

    « Nous avons pu quantifier le degré de pénurie de main-d’œuvre en mesurant le trafic piétonnier », a déclaré à Insider Mike Tran, directeur général de la stratégie énergétique mondiale et de la stratégie d’intelligence numérique chez RBC Capital Markets. « Les porte-conteneurs transportent environ 30% de marchandises en plus, ce qui signifie plus à décharger, mais maintenant ils doivent le faire avec 28% de personnes en moins. »

    Tran a déclaré à Insider que la seule façon pour lui de voir la crise de la chaîne d’approvisionnement se résoudre serait de limiter la quantité de biens qu’ils achetaient – ​​un résultat peu probable compte tenu de la saison des achats des Fêtes imminente associée au besoin de nombreuses entreprises de restaurer les niveaux de stocks épuisés.

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