Essais manuels Porsche 911 Carrera S

0
15
Essais manuels Porsche 911 Carrera S


Pour les fans de voitures et les amateurs d’une véritable expérience analogique lors de la conduite d’une voiture, il semble que le temps presse – la révolution électrique est pour bientôt.

Bien sûr, les ventes de véhicules électriques représentent environ 2,7% des ventes totales de voitures ici aux États-Unis, mais nous voyons tous l’écriture sur le mur, de Detroit à Düsseldorf : la voiture à essence est en train de mourir.

Lors de la conférence sur la mobilité de l’IAA à Munich cette semaine, les constructeurs automobiles ont lancé une multitude de nouvelles voitures électrifiées qui sortiront dans un avenir pas trop lointain. Porsche (POAHY) était l’un d’entre eux.

La légendaire entreprise de voitures de sport n’a pas tardé à embrasser l’avenir électrique avec la berline électrique Taycan en 2019, et à Munich, l’entreprise a lancé le concept Porsche Mission R, une vision de ce à quoi pourraient ressembler les courses de voitures de sport entièrement électriques (et aussi à quoi une future voiture de sport électrique Porsche peut ressembler.)

Les gens regardent une Porsche Mission R lors du Salon de l’auto de Munich, IAA Mobility 2021 à Munich, Allemagne, le 8 septembre 2021. REUTERS/Michaela Rehle

Mais avant que cet avenir n’arrive, nous vivons toujours dans le présent, et heureusement pour nous, la Porsche 911 Carrera S existe. Et Porsche ici fait toujours quelque chose qui devient de plus en plus rare de nos jours, et qui comprend une véritable transmission manuelle à 7 vitesses.

Porsche sait que les fans de la voiture voudront toujours un moteur à essence et une transmission manuelle s’ils peuvent l’aider. Mais la législation à l’étranger, et probablement bientôt aux États-Unis, pourrait modifier cette disponibilité.

Porsche entend ses fans, et les écologistes aussi. Il est le fer de lance des investissements en eFuel, qui sont composés de CO2 et d’hydrogène et sont produits à partir d’énergies renouvelables. eFuel brûle plus proprement et est essentiellement neutre en carbone. La semaine dernière, Porsche et Siemens Energy ont uni leurs forces pour construire une usine au Chili pour la production d’eFuel, et Porsche utilisera l’eFuel produit là-bas pour leurs voitures de course Supercup 911.

Les eFuels sont une technologie intéressante, mais qu’en est-il d’une 911 électrifiée, est-ce aussi l’avenir ?

« Dans un avenir prévisible, vous verrez beaucoup de progrès dans la technologie du groupe motopropulseur, et je dirais que nous vous tiendrons au courant chaque fois que nous passerons à la prochaine étape, probablement dans l’hybridation », a déclaré Kjell Gruner, PDG et président de Porsche Cars NA. dans une interview avec Yahoo Finance.

« Mais voyons ce que ça va être [like] » C’est vraiment ouvert ce qu’on va faire là-bas, une chose est sûre, on aura toujours un moteur à l’arrière, ça va toujours rester une 911, et pour le moment e- carburants va être une excellente alternative.

Examinons donc ce qui pourrait être l’une des dernières grandes voitures à combustion interne aujourd’hui, la Porsche 911.

Nouveau design 911 — pouvez-vous repérer des différences ?

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Porsche)

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Porsche)

Que puis-je vraiment dire sur le design ici? Cela ressemble à une 911. Prenez-en une photo à Times Square ici à New York et je parie que 9 personnes sur 10 sauront instantanément ce que c’est.

Mais pourraient-ils faire la différence entre la nouvelle 911 (désignation de modèle 992) et la 911 « 991 » de la génération précédente, ou la « 997 » d’avant ? Je parierais que 9 personnes sur 10 ne pourraient pas faire la différence.

Du point de vue de la conception, ce qui est différent ici, ce sont des proportions légèrement plus grandes, quelques pincements et replis en cours de route, une extrémité avant plus angulaire et une extrémité arrière plus large, avec des panneaux trois quarts arrière de type 911 Turbo qui se jettent dans un nouveau plein -longueur barre lumineuse arrière. C’est modernisé, c’est sûr, mais une évolution de la formule 911.

À l’intérieur, la 911 intensifie son jeu, reprenant l’ajustement, la finition et les matériaux de la génération précédente, et les faisant monter d’un cran dans le luxe, proche des niveaux de raffinement des super-sportives.

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Pras Subramanian)

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Pras Subramanian)

Et voilà, dans cette Carrera S en particulier, nous avons la pièce de résistance : le levier de vitesses manuel qui dépasse de la console centrale. La transmission manuelle ici est une variante à 7 vitesses, et c’est une option sans frais. Cependant, vous obtenez une sorte d’accord ici car le manuel est également livré avec le pack Sport Chrono optionnel de Porsche, gratuitement. Ce pack vous offre un chronomètre et une horloge sur le tableau de bord, ainsi que le sélecteur de mode de conduite Porsche (pour les réglages confort, sport, sport+ et individuels) au volant.

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Pras Subramanian)

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Pras Subramanian)

La 7e vitesse est votre overdrive, ou vitesse d’autoroute. Une chose intelligente que Porsche a faite est d’ajouter une fonction de verrouillage, où la 7e vitesse est inaccessible pour toute vitesse inférieure à la 4e, de sorte que vous ne pouvez pas passer accidentellement de la 4e à la 7e, alors que vous vouliez vraiment la 5e. C’est en fait une fonctionnalité très utile.

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Pras Subramanian)

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Pras Subramanian)

Autre bonne nouvelle, sous le capot du tableau de bord, en position centrale, se trouve un tachymètre analogique RPM – un hommage aux 911 du passé et au groupe emblématique de calibre 5 qu’ils ont toujours présenté.

Malheureusement, il nous manque encore une poignée de frein de stationnement analogique à l’ancienne. Au lieu de cela, vous avez un bouton de frein de stationnement électronique, que personne ne semble aimer.

Impressions de conduite

Nous allons passer aux choses sérieuses. La transmission manuelle par rapport à la boîte automatique à double embrayage PDK de la Porsche 911 est juste plus engageante et amusante. Le manuel vous offre une expérience de conduite plus excitante et engageante, car vous vous concentrez sur la conduite de la voiture presque à chaque instant.

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Porsche)

Porsche 911 Carrera S (Crédit : Porsche)

Le changement de vitesse en lui-même est très positif, et très Porsche. Vous obtenez cette belle sensation mécanique, presque semblable à celle d’un fusil, et il est agréable de ramer dans les engrenages. Mon seul (léger) reproche était un peu de flou avec la pédale d’embrayage. C’est un peu long, et je ne sentais aucun point de « morsure » perceptible. C’est un embrayage léger, donc très facile à conduire en ville.

La direction est extrêmement directe, avec une sensation de route décente et un bon poids. C’est rapide aussi, et si vous avez l’option de direction de l’essieu arrière que notre voiture d’essai avait, cela fait paraître la 911 moitié moins grande et, et il n’y a aucune crainte de faire des virages serrés, à haute et à basse vitesse. C’est une option stellaire que je recommande.

Mettre la 911 en mode sport ou sport+ fait passer la voiture au niveau supérieur. La sensibilité de l’accélérateur est accrue et vous avez l’impression de tirer tous les 443 chevaux et 390 lb-pi de couple du moteur 6 cylindres boxer biturbo de 3,0 litres. Il est peut-être turbocompressé, oui, mais les ingénieurs de Porsche ont fait de leur mieux pour donner l’impression (et le son) qu’il y avait là-bas un moteur boxer à l’ancienne à aspiration naturelle.

La sensation de la pédale de frein est presque la meilleure dans l’entreprise – pas trop accrocheuse et très linéaire, avec une grande puissance de freinage.

Le prix d’entrée n’est pas donné : la 911 Carrera S commence à 113 300 $, avec notre voiture d’essai à 135 840 $. Mais il n’y a vraiment rien de tel, une voiture qui est presque une supercar, mais vous donne la joie d’une transmission manuelle qui de nos jours, avec un moteur à essence fougueux, manque de temps dans notre monde plus électrifié.

——

Pras Subramanian est producteur et journaliste senior pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.

Histoires liées :

Concours BMW M8 : la meilleure voiture M de BMW est aussi la plus luxueuse

Expérience Porsche 911 GT3 : Qui aurait cru que l’école pouvait être si amusante ?

Nissan GT-R : « Godzilla » fait-il encore peur à la concurrence ?

Aston Martin Vantage : l’automobile britannique est de retour, avec plus de muscle



LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here