Un autre incendie dévastateur de Chevy Bolt quelques jours seulement après l’annonce du correctif

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Un autre incendie dévastateur de Chevy Bolt quelques jours seulement après l'annonce du correctif


Il y a eu 6 incendies de Chevy Bolt l’année dernière qui ont conduit à un rappel, et l’encre est encore humide sur l’annonce du «correctif final». Aujourd’hui, des nouvelles viennent d’un autre incendie de Chevy Bolt qui s’est produit à Ashburn, en Virginie, le 1er mai. Nous notons toujours que les incendies de véhicules électriques sont plusieurs fois plus rares que les incendies de moteurs à combustion interne par voiture, même s’il existe un problème comme celui-ci.

Cela nous donne un étrange sentiment de deja-vu, car Hyundai avait également mis en place une solution temporaire lorsqu’un autre de leurs Konas a pris feu. Cela a conduit à la décision de remplacer toutes les batteries et d’arrêter de vendre le Kona entièrement en Corée.

D’après les regards de la vidéo (ci-dessous), semble être dans une impasse entre 10h et 14h. Le feu se propage rapidement du bas du boulon au reste du garage. L’endroit exact et les circonstances sont inconnus pour le moment.

Inconcevable, le garage et la maison ont été sauvés avec ce qui semble être des dommages relativement mineurs, et personne n’a été blessé. Les images des conséquences sont ci-dessous. Les pompiers qui desservent cette zone sont du service d’incendie et de sauvetage volontaire d’Ashburn. Félicitations et gratitude sincères à tous les pompiers. Surtout ceux qui se portent volontaires pour le faire et qui font clairement un si bon travail. Merci!

La cause et les circonstances derrière cela sont encore inconnues, mais cet article sera mis à jour une fois que de nouvelles informations seront disponibles.

Vraiment mauvais timing

Le «correctif final», uniquement logiciel de batterie, vient d’être annoncé pour l’année modèle 2019. Il nous reste encore un mois à attendre pour que la mise à jour 2017-2018 soit publiée; ces années modèles ne sont pas aussi protégées actuellement. Avec cela, les incendies sont frais dans l’esprit de tout le monde. La grande question demeure: un correctif logiciel pourra-t-il empêcher davantage d’incendies de Chevy Bolt?

Le correctif temporaire disponible limite à 95% d’une charge complète. C’est ostensiblement pour éviter la situation où l’incendie peut se produire à pleine charge ou presque. Si ce véhicule avait le correctif appliqué, cela servira à miner la confiance dans le correctif.

Il est extrêmement improbable que le propriétaire de Bolt ait pu obtenir la solution finale de Chevy au cours des derniers jours et, comme nous l’avons indiqué, il est actuellement incertain si le propriétaire a effectué le limiteur de 95% ou de «sommet de la colline» lors de la charge. Mais c’est le bon moment pour évoquer les avantages des mises à jour logicielles OTA. S’il s’agissait d’une Tesla, la mise à jour aurait pu venir par voie aérienne pour rendre cette voiture plus sûre.

GM est conscient

Nous avons contacté GM pour obtenir des commentaires sur le Chevy Bolt Fire. Pendant qu’ils enquêtent, ils ont dit:

GM est au courant de l’incident et un enquêteur est en train d’en apprendre davantage sur la situation spécifique du véhicule.

Citation de GM sur le Chevy Bolt Fire

Malheureusement, aucun autre détail n’est disponible. Nous mettrons à jour une fois que de nouvelles informations auront été fournies.

Des questions restent

La première question, bien sûr, est: ce Bolt a-t-il appliqué le correctif temporaire (ou définitif)? Le correctif temporaire limite la charge à 95% du maximum (précédent). On nous a dit que cela suffirait pour être en sécurité.

Cela aurait pu être un Bolt qui était complètement chargé et qui n’avait aucun des deux correctifs en place.

Ou, cela pourrait être quelque chose de complètement différent, comme un incendie qui s’est déclaré à l’extérieur du boulon ou un objet étranger pénétrant précédemment dans le boîtier de la batterie.

Bien que GM ait alerté tous les propriétaires à plusieurs reprises via des mailers et des appels téléphoniques, beaucoup ont choisi d’ignorer le risque et de ne pas appliquer le correctif. Quelques-uns que nous avons interrogés ont mentionné le désir de conserver l’option d’avoir une gamme complète en cas de besoin. GM recommande dans ce cas de limiter lui-même la charge. Utilisez le mode «colline» (environ 88%) sur le 2017-2018, ou définissez le niveau de charge cible à pas plus de 90% (sur l’année modèle 2019).

Quoi qu’il en soit, la grande question demeure: La mise à jour du logiciel sera-t-elle suffisamment protectrice contre ces incendies?

La majorité du groupe Facebook des propriétaires de Chevy Bolt EV est convaincu que GM fournira une solution qui résoudra le problème. Une minorité importante interrogée, cependant, semble croire qu’il s’agit d’un problème matériel, et que le logiciel seul ne peut pas le résoudre. Hyundai a eu un problème différent, mais a choisi de remplacer toutes ses batteries au lieu d’essayer la voie logicielle. Peut-être que GM aurait dû faire de même?

L’autre question majeure est: si le correctif logiciel ne peut pas protéger contre un incendie, va-t-il au moins avertir le propriétaire? Il est probablement prudent de dire que le logiciel sera en mesure de détecter au moins certaines situations qui pourraient entraîner un incendie et, espérons-le, d’avertir si une situation se produit qui ne peut pas être contrôlée. Avec leur télématique OnStar, il est possible d’alerter le propriétaire et éventuellement les autorités. Dans ces situations, les secondes comptent, de sorte que les notifications proactives pourraient littéralement sauver des vies.

Prise d’Electrek

Le moment choisi ne pouvait pas être pire. Bien que nous ne sachions pas si l’un ou l’autre des correctifs a été appliqué au Bolt, cela ne manquera pas de relancer le débat sur le correctif logiciel et de secouer la confiance des gens en lui. La dernière chose dont ils avaient besoin pour le moment était un autre incendie de Chevy Bolt.

En supposant qu’il y ait au moins le correctif temporaire, ou la limite de charge auto-imposée appliquée – c’est très mauvais. Si l’hypothèse de GM selon laquelle cela se produit à pleine charge ou presque se révèle incorrecte, le correctif qu’il tente peut-être pas non plus.

Au total, cependant, des incendies de voitures se produisent. Avec 174 000 incendies à eux seuls (en 2015) aux États-Unis, c’est environ un toutes les 3 minutes. Quelle que soit la sécurité de votre véhicule, il a toujours la possibilité de prendre feu.

Il est également clair que les véhicules électriques sont globalement moins susceptibles de prendre feu, même avec les incendies de Bolt actuels. Tesla a affirmé que les voitures à essence sont environ 11 fois plus susceptibles de prendre feu qu’une Tesla. Ils se réfèrent à incendies par milliard de kilomètres parcourus. Avec 300000 Teslas sur la route en 2019 et plus de 7,5 milliards de kilomètres parcourus à l’époque, environ 40 incendies ont été signalés. Cela représente cinq incendies pour chaque milliard de kilomètres parcourus, comparativement à 55 incendies par milliard de kilomètres parcourus dans les voitures à essence.

Bien que nous n’ayons pas les chiffres pour GM, proportionnellement à peu près le même nombre de Teslas avait pris feu que Bolts. Les chiffres qui en résultent devraient donc être proches d’être les mêmes – c’est-à-dire environ 10 fois plus de chances pour une voiture à essence de prendre feu qu’un Bolt.

Qu’est-ce que tu penses? Ce dernier incendie change-t-il votre opinion sur l’achat ou la conduite d’un véhicule électrique ou d’un Bolt? Faites le nous savoir dans les commentaires.

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